Under kolonien sejlede store skibe mexicanske have med hundredvis af produkter, som senere skulle markedsføres i det nye Spanien. Genoplev med os de tider med pirater, corsairs og buccaneers!
"... Jeg informerer dig om, at jeg af Hans Majestæt Kongen er udnævnt til Visorey i New Spain med den ulempe, at jeg kun har seks måneder til at forberede min afrejse ...… At arrangere, hvordan mine heste, de hunde, der altid ledsager os og mine vildtfugle såvel som personalet i min tjeneste, der har ansvaret for dem, tvinger mig til at organisere disse sager med særlig omhu ... "
Ovenstående citat, hentet fra den private korrespondance fra Don Francisco Fernández de la Cueva y Enríquez, hertug af Albuquerque, XXII vicekonge i Det nye Spanien (1653-1660), giver os mulighed for uden stor anstrengelse at påtage sig resten af de forberedelser, der kræves af en tur, der nødvendigvis skulle foretages ad søvejen. Møbler, tøj og personlig formue, som man rejste med, samt den store officielle korrespondance, traditionel for det spanske bureaukrati, synes i dette tilfælde at være af ringe betydning for den berømte vicekonge, der åbenbart er bekymret for overførsel og velfærd for høge, hunde og heste, du ejer.
Spektakulære forsendelser
Under disse betingelser er den såkaldte Galleoner fra Ocean Route de var nødt til at forberede de få hytter, som regel ligger i agterenden for at transportere de berømte passagerer. Det hævdes, at husholdningsartikler og udstyr til Juana Francisca Diez de Aux y Armendáriz, marionesse af Cadereyta og hendes datter Rosalía, hustru og datter af henholdsvis hertugen af Albuquerque, krævede, at en pakke på 120 muldyr skulle overføres fra Veracruz til Mexico, hvor dets indrejse blev betragtet på grund af den omfangsrige last som spektakulær for tiden.
Almindelige ture
Selvom disse overdrivelser kun fandt sted lejlighedsvis, og det er meget sandsynligt, at galleonen til gengæld praktisk taget blev chartret til overførsel af dette politiske og sociale niveau af passagerer, var fælles ture præget af deres ubehag, deres usikre hygiejneforhold og dens traditionelle menneskelige overbelægning, aspekter, der aldrig blev vist i dens barske virkelighed i de filmproduktioner fra 1950'erne, hvor Errol Flyn og Maureen O'Hara spillede de centrale roller i de film, der drejede sig om temaet "corsairs". Virkeligheden var ganske forskellig fra, hvad Metro Goldwyn Mayer derefter præsenterede for tilskuerne, og det er nysgerrig, at indtrykket af disse skibe, upåklageligt rene og velordnede, vist på denne måde på skærmen var fremherskende til denne dag.
Overtro om bord
Siden oldtiden blev katte betragtet som "held og lykke charme" for søfolk; I Japan blev det sikret, at de var i stand til at mærke, hvornår vejret skulle ændre sig, og at de advarede med forbløffende forventning ved hjælp af specielle miave, om en storm ville bryde ud i de følgende dage af overgangen; andre steder blev det i stedet sagt, at de var i stand til at afværge de forskellige farer ved havet, og når ruten til den berømte Manila Galleon flere af disse dyr blev båret på disse både, da det var et generelt råd, at deres tilstedeværelse var nok til at drive den frygtede "alichán fra havene", det fantastiske monster, der angreb skibene og fortærede dets besætning og efterlod skeletterne som bevis for dets eksistens af sømændene, der lå på skibets dæk, der således blev fundet med deres uhyggelige last, flydende drift, som det skete med San José Galleon i år 1657.
Obligatoriske forsendelser
Sandheden er, at katte, vigtige rejsende, altid ledsagede alle slags galjoener på deres rejse for så vidt muligt at kontrollere plagerne hos rotter og mus, der altid spredte sig i lastrummene. Disse skibe, især under de første sejladser, blev fyldt med de mest utænkelige produkter: geder, får, æsler, muldyr og heste, der såvel som kyllinger og høner næsten altid var nødvendige. Frø af hvede og forskellige bælgfrugter manglede ikke, såvel som visse møbler, der var kommet til Sevilla fra forskellige dele af Europa; gobeliner, keramik, specialværktøj og kister fulde af officiel korrespondance fra den spanske krone var sikker last, ligesom tønderne indeholdende olie, vin og vandet, der var nødvendigt for turen, samt de væsentlige forsyninger til rejsen. Til denne række produkter blev der tilsat krudt og kanonkugler og lignende, der ikke kun var bestemt til de spanske herredømmes militærfort, men til dem, som besætningen til sidst brugte i arkabusser og pistoler i tilfælde af en belejring af piratkopiering.
I tilfælde af nedsænkning
Gallionerne havde robåde for at lette evakueringen af rejsende i tilfælde af synke; Disse var dog regelmæssigt ikke nok for den store besætning om bord bestående af officerer og sejlere, hvis antal varierede afhængigt af skibets størrelse, passagerer i forskellige kategorier i nogle tilfælde ledsaget af mange medarbejdere i deres tjeneste og et ubestemt antal af slaver sendt til kolonierne baseret på tidligere krav, bestemt aldrig opfyldt på grund af de ublu anmodninger.
De interoceaniske ture blev annonceret af højtidelig fest flere måneder i forvejen, og nogle af datidens dokumenter har vist, at kvoten blev udfyldt på en sådan måde, at der var dem, der måtte vente op til tre afgange (som repræsenterede ca. halvandet år) for at foretage eventyrlystne rejse.
Transport af formuer
Hvis forsendelserne fra Europa var omfangsrige og ret forskellige, var de ikke engang den blegne afspejling af dem, der ankom fra øst og vendte tilbage til Filippinerne fyldt med sølv, cochineal og sæbe.
Lad os huske, at den berømte parián af sengleyes i Manila, som var et slags gigantisk forsyningscenter, koncentreret i sine lagerprodukter fra Persien, Indien, Indokina, Kina og Japan bestemt til den magtfulde vicekonge i Det nye Spanien: krydderier, parfume, porcelæn, elfenben; bronze, møbler - blandt hvilke skærmene stod -, silke, guld og sølvtråd, forskellige tekstiler, perler og ædelsten i løs vægt, jadestykker og fine smykker. Objekter, der som helhed krævede omhyggelig og omfangsrig emballage i enorme kurve og kasser med fint vævet bambus, så det er ikke overraskende, at der i det 18. århundrede var galeoner, der krydsede Stillehavet som Rosario og Santísima Trinidad, der fortrængte en vægt på 1700 og 2000 ton. Slaver kom også derfra, og i den tilstand ankom "Mirra" til Mexico, døbt med navnet Catharina de San Juan, den berømte "China Poblana".
Ture fra Acapulco til Manila skulle foretages mellem månederne marts til juni, mens turen fandt sted fra juli til januar, da de som helhed var ideelle måneder til at gennemføre den altid farlige rejse. Den eksisterende bibliografi om dette emne er enorm, men som helhed bidrager det næsten intet til forholdene for rejsen, der krydsede de to store oceaner. Da en epidemi brød ud om bord, blev den registreret i "ankomst" -dokumenterne på grund af karantæne, som hele besætningen på det inficerede skib blev udsat for, men hvad der skete om bord, den daglige forekomst af disse fascinerende ture gik tabt med galleonernes tid.
