I øjeblikket berører de mere end 24.000 km nationale jernbanenetværk de fleste af de økonomisk vigtige regioner i Mexico, der forbinder landet mod nord med USAs grænse, mod syd med grænsen til Guatemala og fra øst til vest til Den Mexicanske Golf med Stillehavet. Dette har været resultatet af en lang jernbanebygningsproces, der er baseret på en stor mangfoldighed af indrømmelser og juridiske ejerskabsformer og med anlæg af linjer med forskellige tekniske egenskaber.
Den første jernbanelinje i Mexico var den mexicanske jernbane med engelsk hovedstad, fra Mexico City til Veracruz, via Orizaba og med en filial fra Apizaco til Puebla. Det blev indviet i sin helhed af præsident Sebastián Lerdo de Tejada i januar 1873. I slutningen af 1876 nåede jernbanelinjernes længde 679,8 km.
I løbet af præsident Porfirio Díazs første periode (1876-1880) blev jernbanekonstruktion fremmet gennem koncessioner til statsregeringer og mexicanske individer ud over dem, der administreres direkte af staten. Under koncession til statsregeringerne blev der bygget linjerne Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros og Mérida-Peto.
Under indrømmelse til mexicanske individer skiller Hidalgo jernbanelinjerne og Yucatan-linjerne sig ud. Ved direkte administration af staten, Esperanza-Tehuacán National Railroad, Puebla-San Sebastián Texmelucan National Railroad og Tehuantepec National Railroad. Senere ville de fleste af disse linjer blive en del af de store udenlandske kapitaljernbaner eller ville slutte sig til Ferrocarriles Nacionales de México i en senere periode.
I 1880 blev der givet tre vigtige jernbaneindrømmelser til nordamerikanske investorer med alle mulige faciliteter til konstruktion og import af rullende materiel og udstyr, hvilket gav anledning til Central Railroad, National Railroad og International Railroad. I slutningen af den første periode af Díazs regering, i 1880, havde jernbanenettet under føderal jurisdiktion 1.073,5 km spor.
Senere, i løbet af de fire år af Manuel González's regering, blev 4.665 km føjet til netværket. Central afsluttede sin sektion til Nuevo Laredo i 1884, og Nacional avancerede i sine sektioner fra nord til centrum og omvendt. I det år havde netværket 5.731 km spor.
Porfirio Díazs tilbagevenden og hans magtpermanens fra 1884 til 1910 konsoliderede jernbaneudvidelsen og faciliteterne til udenlandske investeringer. I 1890 blev der bygget 9.544 km spor; 13.615 km i 1900; og 19.280 km i 1910. Hovedbanerne var følgende: Central Railroad, i den nordamerikanske hovedstad. Koncession til det Bostoniske firma Achison, Topeka, Santa Fe. Line mellem Mexico City og Ciudad Juárez (Paso del Norte). Indviet i 1884 med en gren til Stillehavet gennem Guadalajara og en anden til havnen i Tampico gennem San Luis Potosí. Den første filial blev indviet i 1888 og den anden i 1890. Sonora Railroad, nordamerikansk hovedstad. I drift siden 1881, eftergivet til Achison, Topeka, Santa Fe. Linjen fra Hermosillo til Nogales, grænsen til Arizona. National Railroad, af den nordamerikanske hovedstad, fra Mexico City til Nuevo Laredo. Dens bagagerumslinie blev indviet i 1888. Senere, med købet af den sydlige Michoacano-jernbane, strakte den sig til Apatzingán og var knyttet til Matamoros mod nord. Det blev fuldstændigt afsluttet i 1898. International Railroad, af den nordamerikanske hovedstad. Linje fra Piedras Negras til Durango, hvor den ankom i 1892.
I 1902 havde det en filial til Tepehuanes. Interoceanic Railroad, af engelsk hovedstad. Linje fra Mexico City til Veracruz via Jalapa. Med filial til Izúcar de Matamoros og Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, eftergivet til statsborgere, blev endelig bygget med engelsk hovedstad. Linje, der går fra byen Puebla til Oaxaca, gennem Tehuacán. Den blev indviet i 1892. I 1899 købte den filialen fra Tehuacán til Esperanza fra den mexicanske jernbane. Western Railway, af engelsk hovedstad. Linje fra havnen i Altata til Culiacán i staten Sinaloa. Jernbane Kansas City, Mexico og Oriente, i den nordamerikanske hovedstad. Rettigheder købt af Alberto K. Owen i 1899. Linje fra Topolobampo til Kansas City, der kun formåede at konsolidere ruten fra Ojinaga til Topolobampo, med konstruktionen af S.C.O.P. af Chihuahua-Pacific Railroad fra 1940 til 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec fra havnen i Salina Cruz ved Stillehavet til Puerto México (Coatzacoalcos) ved den Mexicanske Golf. Oprindeligt ejet af statskapitalen tog det engelske firma Stanhope, Hamposon og Crothell i 1894 ansvaret for dets konstruktion med dårlige resultater. I 1889 var Pearson og Son Ltd. ansvarlige for dets genopbygning. Det samme selskab var i 1902 tilknyttet den mexicanske regering til driften af jernbanen. I 1917 blev kontrakten med Pearson ophævet, og regeringen overtog linjen, der var knyttet til de nationale jernbaner i Mexico i 1924. Mexicansk Stillehavsbane med nordamerikansk hovedstad. Linje fra Guadalajara til Manzanillo gennem Colima. Den blev afsluttet i 1909. South-Pacific Railroad, fra den nordamerikanske gruppe Southern Pacific. Produkt af multilinienheden. Den afgår fra Empalme, Sonora og når Mazatlán i 1909. Endelig når linjen Guadalajara i 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, finansieret af lokale forretningsfolk. De blev integreret i 1902 med de forskellige eksisterende jernbaner på halvøen. De forblev isolerede fra resten af jernbanelinjerne indtil 1958 med udvidelsen af Mérida-grenen til Campeche og dens forbindelse med den sydøstlige jernbane. Panamerikansk jernbane, oprindeligt ejet af den amerikanske hovedstad og den mexicanske regering i lige store dele. Det forenede grænsen til Guatemala i Tapachula og San Jerónimo med Nacional de Tehuantepec, der passerer gennem Tonalá. Byggeriet blev afsluttet i 1908. Den nordvestlige jernbane i Mexico, i drift i 1910. Fra Ciudad Juárez til La Junta i staten Chihuahua. Senere integreret i Chihuahua-Stillehavet, den mexicanske sydøstlige del, en del af den centrale Stillehavszone, Baja Californien-halvøen, Chihuahua Sierra, en del af Sonora og specifikke regioner i hver af staterne mangler stadig.
I 1908 blev de nationale jernbaner i Mexico født med fusionen mellem Central, National og International (sammen med flere små jernbaner, der tilhørte den: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Nationals of Mexico havde i alt 11.117 km jernbaner på det nationale område.
I 1910 brød den mexicanske revolution ud, kæmpede på skinner. Under regeringen i Francisco I. Madero steg nettet 340 km. I 1917 var sektionerne Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) og Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) blevet føjet til netværket af statsborgere i Mexico.
I 1918 udgjorde jernbanenettet under føderal jurisdiktion 20.832 km. Staterne havde på deres side 4.840 km. I 1919 var det føderale netværk steget til 20.871 km.
Mellem 1914 og 1925 blev der bygget 639,2 km flere veje, 238,7 km blev hævet, nogle linjer blev rettet, og nye ruter blev designet.
I 1926 blev statsborgere i Mexico returneret til deres tidligere ejere, og Kommissionen for satseffektivitet og skadesvurderere blev oprettet. Private aktionærer modtog Nationals-netværket med 778 km flere veje.
I 1929 blev reorganiseringsudvalget for de nationale jernbaner sammensat med formand for Plutarco Elías Calles. På det tidspunkt begyndte opførelsen af Sub-Pacific Railroad, der forbinder Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic og Guadalajara. Derudover blev der gjort fremskridt på den linje, der ville dække staterne Sonora, Sinaloa og Chihuahua.
I begyndelsen af 1930'erne havde landet 23.345 km veje. I 1934, med ankomsten af Lázaro Cárdenas til republikkens præsidentskab, begyndte en ny fase af statens deltagelse i jernbaneudvikling, som omfattede oprettelsen i samme år af firmaet Lineas Férreas SA med det formål at erhverve , at bygge og drive alle slags jernbanelinjer og administrere Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado og to korte linjer.
I 1936 blev generaldirektoratet for konstruktion af Ferrocarriles SCOP oprettet med ansvar for etablering af nye jernbanelinjer, og i 1937 blev de nationale jernbaner i Mexico eksproprieret som et offentligt forsyningsselskab.
Konstruktionsånden for at give landet et omfattende jernbanenet - herunder f.eks. Områder, hvis økonomiske betydning var efter den oprindelige anlæg - fortsatte i de følgende årtier. Fra 1939 til 1951 var føderationens opførelse af nye jernbaner 1.026 km, og regeringen erhvervede også den mexicanske jernbane, som blev en decentraliseret offentlig institution.
Hovedlinjerne bygget af føderationen mellem 1934 og 1970 er følgende: Caltzontzin-Apatzingán-linjen i staten Michoacán mod Stillehavet. Det blev indviet i 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Det starter fra Pascualitos i Mexicali, krydser alterørkenen og forbinder Punta Peñasco med Benjamín Hill, hvor South-Pacific Railroad forbinder. Sydøstlige jernbane 1934-50. En del af havnen i Coatzacoalcos til Campeche. Det forbinder med Unidos de Yucatán i 1957 med udvidelsen af Mérida-Campeche-filialen. Chihuahua al Pacífico jernbane 1940-61. Efter at have integreret linjer, der eksisterede siden det 19. århundrede og bygget nye sektioner, begyndte det i Ojinaga, Chihuahua, og sluttede i havnen i Topolobampo, Sinaloa. I 1940'erne og 1950'erne blev der udført vigtige arbejder med udvidelse af veje, berigtigelse af linjer og modernisering af telekommunikation, især på linjen Mexico-Nuevo Laredo.
I 1957 blev Campeche-Mérida Railroad indviet, og Izamal-Tunkás sektionerne blev bygget som en del af Yucatán United og Achotal-Medias Aguas for at løse trafikken fra Veracruz til Isthmus. Samme år genoptog arbejdet på Michoacán el Pacífico-jernbanen og forlod Coróndiro mod havnen i Pichi nær Las Truchas. Derudover er San Carlos-Ciudad Acuña-filialen afsluttet, som inkorporerer den grænse by i Coahuila i det nationale netværk.
I 1960 sluttede den mexicanske jernbane sig til statsborgere i Mexico. I 1964 var der ti forskellige administrative enheder i jernbanerne i landet. Netværkslængden når 23.619 km, hvoraf 16.589 tilhører statsborgere i Mexico.
I 1965 overtager føderationen Nacozari Railway. I 1968 blev Transportkoordineringskommissionen oprettet, og grundlaget blev lagt for den nationale jernbaneforening. I august samme år fusionerede Southeast Railroad og United Yucatan Railroad.
I februar 1970 blev Coahuila-Zacatecas-linjen overdraget til Mexicos statsborgere, og i juni erhvervede den jernbanelinjen Tijuana-Tecate og fuldførte dermed nationaliseringen af jernbanelinjerne i Mexico, en proces, der blev påbegyndt som allerede nævnt. i begyndelsen af århundredet. Også i det år blev vejen moderniseret, og linjerne fra hovedstaden til Cuatla og San Luis Potosí blev rettet samt linjen til Nuevo Laredo.
I firserne var jernbanearbejdet primært fokuseret på modernisering af veje, telekommunikation og infrastruktur, korrektion af skråninger og design af nye linjer.
Indtægter modtaget fra koncessioner og private investeringsforpligtelser i de næste 5 år Jernbane Betalt beløb (millioner dollars) Investering i 5 år (millioner dollars) Fra Nordøst 1, 384678 Nordlige Stillehav * 527327 Coahuila-Durango 2320 Fra Sydøst 322 278 I alt 2 , 2561.303 * Inkluderer den korte linje Ojinaga- Topolobampo.
