Rejsende fra Europa og USA beskrev og kritiserede den katastrofale situation på Mexicos veje efter fuldførelsen af landets uafhængighed, vidnesbyrd, der blev en stor opgørelse over de daværende frygtelige kommunikationsveje til lands.
Det var tidspunkter, hvor herskerne fulgte hinanden med stor hastighed, de manglede plads til at mødes med deres ministre, langt mindre for at beskæftige sig med at afhjælpe situationen på vejene.
Efter at have kronet sig selv i 1822 kejser af et kortvarigt imperium på ti måneder, var Agustín de Iturbide ude af stand til at rejse de store territorier, der fra Californien til Panama tilhørte hans adels adel. Af den lange motorvej, der var kommet for at forbinde Santa Fe de Nuevo México med León i Nicaragua, var der kun sektioner tilbage, nogle blev ødelagt, andre slettede, oversvømmede, manglede sikkerhed ... en reel katastrofe, til det punkt, at de nordlige provinser kommunikerede bedre og hurtigere med byer i USA end med den mexicanske hovedstad; det var umuligt at nå Texas til lands, at rejse mellem Monterrey og San Antonio var ud over eventyr.
Centralisering
Lad os huske, at tidligere og lignende de store veje, som romerne byggede for at konsolidere deres imperium, reproducerede spanierne dem til målestok i Mexico City, så alle veje skulle passere gennem det, således at vicekongen, embedsmændene, kirken og købmændene var i centrum for kommunikation og informerede om, hvad der skete i det nye Spanien.
Denne centralisering bidrog aldrig til integrationen af regionerne eller til ideerne om nationalitet ud over at være en grobund for efterfølgende separatistiske følelser, som historien samler eksempler på, såsom Soconusco-regionen Chiapas - på Stillehavskysten. - mellem hvilke og Chiapas der ikke var nogen motorveje, og at det i 1824 blev erklæret en del af Guatemala, indtil det i 1842 blev reintegreret til Chiapas.
