Inden for verdenshistorien for de spanske kolonier i Amerika er den ledende rolle, som de mexicanske territorier i New Spain fra begyndelsen erhvervede i forhold til Asien, velkendt.
Inden for verdenshistorien for de spanske kolonier i Amerika er den ledende rolle, som de mexicanske territorier i New Spain fra begyndelsen erhvervede i forhold til Asien, velkendt.
I dette tilfælde er det ikke en overdrivelse at tale om Acapulco som det amerikanske hovedkvarter for asiatisk trafik, til trods for at skibet, der kommer fra Filippinerne, landede ulovligt i andre havne under kystferien fra Alta Californien.
Bestemt, Acapulco var den næstvigtigste havn i den mexicanske vicekonge og som et strategisk område opfyldte den en dobbelt funktion, idet den var havnen for den endelige destination for handel med trans-Stillehavet i Amerika og den direkte forbindelse til Filippinerne, da galleonen, der sejlede mod øhavet, var sammenhæng mellem alle former for kommunikation mellem Europa-Nye Spanien-Asien. Af denne grund er nogle præciseringer nødvendige for at afklare de retfærdige historiske dimensioner af Acapulco.
Den første af dem vedrører den officielle udpegelse af havnen som det eneste autoriserede center i Amerika for den sidste rejse af Manila Galleon, for i oktober 1565 ankom Andrés de Urdaneta til Acapulco efter endelig at have fundet de gunstige vinde, der gjorde det lettere for vende tilbage fra Manila til New Spain, skønt det er nysgerrig, at det først indtil 1573 blev endeligt udpeget som det eneste autoriserede sted i vicekongen at handle med Asien, hvilket falder sammen med regelmæssig deltagelse af ny-spanske handelsmænd i den trans-Stillehavshandel, der frygtede, at artiklerne Asiater ville ikke have stor efterspørgsel i kolonierne.
FREMSTILLINGEN AF ACAPULCO
Tidligere var de muligheder, som andre nye spanske havne over for Stillehavet, som Huatulco, La Navidad, Tehuantepec og Las Salinas, blevet vejet. Imidlertid blev Acapulco i denne havnekollision valgt af flere grunde.
Derfra var navigationslinjen kortere, praktiseret og kendt siden begyndelsen af erobringen af Filippinerne og søgen efter returflyvning til Ny Spanien; på grund af sin nærhed til Mexico City, da både produkterne med oprindelse i Asien og det administrative maskineri ville rejse hurtigere og lette kommunikationen med Veracruz; for sikkerheden i bugten, dens store kapacitet og kommercielle dynamik med andre central- og sydamerikanske havne som Realejo, Sonsonate og Callao; Ligeledes blev bugten indsat i et rigt økologisk system, der leverede produkter fra fjerne steder (Mexico, Puebla og Veracruz) til levering af skibet, reparationer af galleonen, levering af havnen og hvad der blev anmodet om af guvernøren for Filippinerne for opretholde den spanske tilstedeværelse i Asien endelig var måske en anden grund knyttet til tanken om, at Acapulco var "den bedste og sikreste i hele verden"; Det var dog kun en "stor kommerciel havn", da galleonen fra Asien kom ind i den, og åbningen af den berømte Acapulco Fair begyndte kort tid efter.
I den forstand, for ikke at falde i latterlige roller, skal det bemærkes, at Acapulco ikke var et værft, snarere blev både restaureret der, i Manzanillo Beach, ved andre lejligheder blev skibene sendt til El Realejo (Nicaragua) og i århundredet XVIII blev også henvist til San Blas.
Opførelsen af de magtfulde galleoner over Stillehavet blev udviklet i Filippinerne ved hjælp af de resistente skove af samme oprindelse, som blev trukket fra det indre af junglen til havnen i Cavite, hvor de flittige malaysiske oprindelige folk arbejdede in-key kommercielt med planetarisk rækkevidde. Produkter sendt til Manila fra Sydøstasien ankom ham; Samtidig kom de europæiske produkter, der ifølge tiden kom fra Sevilla og Cádiz, hvortil blev tilføjet den årlige fejring af den forventede Acapulco-messe, hvor købmænd købte. med masser af asiatiske varer. Af den grund var det et tvunget angrebspunkt fra "krigens fjender", som pirater blev kaldt i kolonitiden; derfor var det nødvendigt med en permanent vagt, der varetager beskyttelsen af havnen.
Der var to grundlæggende midler. Den første var det såkaldte "advarselsskib", frigivet (sendt) for første gang fra Acapulco i 1594 på initiativ af konsulatet i Mexico City som et resultat af erobringen af Galleon Santa Ana i 1587 i Cabo San Lucas af af Thomas Cavendish. Formålet med denne lille båd var, som navnet antyder, at advare galleonen, der kom fra Filippinerne, om ”fjendernes” nærhed, for at skibet kunne undgå et muligt angreb; det måtte også tage sig af havnebevægelsen. Det andet defensive middel var slottet i San Diego, hvis konstruktion ikke var øjeblikkelig, og blandt de grunde, der kunne forklare forsinkelsen i dets konstruktion, er at fæstningen i begyndelsen af det 17. århundrede ikke var en prioritet i Stillehavet.
Over dette defensive middel var rekrutteringen af soldater til beskyttelse af galjoenerne fremherskende, da man troede, at afsides beliggenhed, uvidenhed og den frygtelige rejse fra Europa til Stillehavet kunne holde Acapulco Havn isoleret fra udenlandske angreb.
I den tid Acapulcos defensive midler var foreløbige, havde den kun improviserede skyttegrave og en tvivl svarende til en middelalderlig fæstning.
SAN DIEGO OG PIRATERNE
Men virkeligheden overgik langt de nye spanske myndigheders tanker, fordi Voris van Spielbergen i oktober 1615 trådte ind i Acapulco-bugten og havde et usædvanligt forhold, da hollænderen, der manglede forsyninger, formåede at bytte nogle spanske fanger, som han bar Jeg får frisk mad. For den tid, hvor Acapulcos defensive midler var foreløbige, havde den kun improviserede skyttegrave og en tvivl svarende til en middelalderlig fæstning.
I virkeligheden markerede massehysteriet forårsaget af ankomsten af de protestantiske "fjender" og den mulige erobring af en anden galjon den umiddelbare oprindelse for imperativet til fæstningen San Diego, derfor vicekonge i Det Nye Spanien, Marqués de Guadalcázar , bestilte opførelsen af endnu en tvivl til ingeniøren Adrián Boot, der på det tidspunkt var ansvarlig for dræningsarbejdet i Mexico City. Imidlertid afviste Boot forslaget på grund af dets utilstrækkelighed og lillehed, af denne grund sendte han et befæstningsprojekt, der bestod af fem bastionerede riddere, det vil sige fem tårne, der sluttede sig med fremspring, resulterede i den femkantede form.
Desværre blev denne idé stadig konsulteret på et møde den 4. december 1615 for at forsøge at nå til enighed og insistere på dens levedygtighed. Budgettet til opførelsen af slottet blev anslået til 100.000 pesos, hvoraf en procentdel skulle investeres i at gå ned og udligne El Morro, bakken, hvor fortet blev bygget.
I begyndelsen af 1616 var arbejderne med at bygge fæstningen endnu ikke begyndt, i mellemtiden informerede den nye nyhed, der blev bragt til Ny Spanien, om tilstedeværelsen af fem skibe, der forsøgte at krydse Magellansundet. Igen blev havnesikkerhed en prioritet, da de problemer, der blev oplevet for mange år siden, ikke skulle blive tilbagevendende begivenheder. Alt dette bekymringsmotiv motiverede, at Boot's forslag endelig blev accepteret ved et kongeligt dekret af 25. maj 1616.
Opførelsen af slottet i San Diego varede fra slutningen af 1616 indtil 15. april 1617. Den nye befæstning havde en opgave at forhindre piratangreb i havnen. Bygningen blev i første omgang karakteriseret for at være ”en primitiv uregelmæssig struktur rejst med stor ujævnhed i jorden og markeret med riddere i stedet for bastioner. Han havde fem motorhjelme, og hans figur var langt fra almindelig ”. Jordskælvet i 1776 beskadigede befæstningen betydeligt, og derfor blev planen tegnet om og færdig i 1783.
Faktisk genererede fjendens angreb betydelige krigsudgifter, så efter Spielbergens afgang fra Acapulco forventede vicekonge i New Spain i seks år en særlig skat på 2% på alle varer, der kom ind i havnen, så Da "arbejdet med Acapulco-styrken blev grundlagt, blev en procent evigvarende opkrævet for dets bygning til den filippinske handel og ikke midlertidigt, mens arbejdet varede."
Det er klart, at den mexicanske vicekonge med Acapulco var i centrum af scenen. Galionerne sejlede til Filippinerne i slutningen af marts for at nå Manila tre måneder senere, hvis der blev udført sikker navigering med gunstige vinde uden at have kørt ind i et fjendtligt skib uden at synke eller gå på grund og uden at gå tabt. Tilbagevenden til New Spain var mere kompliceret og tog længere tid mellem 7 og 8 måneder, fordi skibet var fyldt med autoriseret merchandise samt den sædvanlige smugling, som forhindrede det i at rejse hurtigt. Ankre blev også rejst fra Manila i marts for at linie stævnene til Amerika, og ved hjælp af de fremherskende vinde i Sydøstasien, monsunerne, tog skibet 30 til 60 dage, da det krydsede det filippinske indre hav for at nå San-strædet. Bernardino (mellem Luzón og Samar) for at nå parallellen til Japan og tage turen til det nye Spanien, indtil han når Alta Californien, hvorfra han kystede Stillehavskysten for at komme ind i Acapulco.
BELASTNINGER, MENNESKER OG TOLD
Kort sagt er det velkendt, at skibe fra Filippinerne transporterede den gruppe varer, der var meget efterspurgt i Amerika: silke, kunstneriske og dekorative genstande, møbler, marqueteri, porcelæn, fajance, bomuldsstoffer, opbevaring, voks, guld osv. etc. De såkaldte “kinesiske indianere”, slaver og tjenere af asiatisk oprindelse ankom også til Acapulco Havn; og kulturelle manifestationer, hvoraf nogle i øjeblikket er en del af mexicansk folklore, er hanekampen af malaysisk herkomst, navnet på drikkevarer som Tuba, af filippinsk oprindelse, hvis betegnelse stadig findes i Acapulco og Colima, og ord som Parián, som det var det bestemt sted på Filippinerne for det kinesiske samfund at bo og handle.
Brevpapir, bly, sølv, jerguetter, vin, eddike osv. Blev fyldt på Acapulco-galjoenerne for at imødekomme behovene hos den spanske borgerlige, religiøse og militære befolkning, der bor i Asien; Soldater rejste også, blandt hvilke blev dømt og anklaget for forskellige forbrydelser som homoseksualitet, bigami og hekseri, som forsvarede den asiatiske koloni fra de hollandske, engelske, japanske og muslimske razziaer på Mindanao og Joló øerne; Ligeledes førte disse skibe korrespondance mellem halvøerne, det nye Spanien og de filippinske myndigheder.
Faktisk var det interessante, nysgerrige og frugtbare forhold Europa-Nye Spanien-Asien mulig takket være galleoner, der pløjede over det brede hav mellem den ene ende af Stillehavet, hvor Acapulco og Manila var førende som endelige destinationshavne i kredsløbet. transpacific og direkte verdenskommunikationslink til det daværende magtfulde spanske imperium.
Kilde: Mexico i tid nr. 25. juli / august 1998
